Votre voiture peut toujours être couverte par la garantie sur les émissions de cinq ans / 50000 milles.Si tel est le cas, vous n’auriez pas dû payer un sou pour cette réparation, car la pompe de détection des fuites (LDP) est un dispositif de contrôle des émissions, tout comme la cartouche de charbon de bois. (également appelé cartouche de vapeur). S’ils sont mauvais, il ne devrait pas y avoir de frais de réparation ou de remplacement. Défiez-les avec vos reçus pour un remboursement et une réparation supplémentaire de la cartouche. S’ils vous donnent un argument à ce sujet, appelez Chrysler, et ils s’en occuperont.
Maintenant, êtes-vous prêt à en savoir plus sur la pompe de détection des fuites, alors vous aurez besoin de savoir?
Le système d’émission par évaporation est conçu pour empêcher la fuite de vapeurs de carburant du système de carburant. Des fuites dans le système, même petites, peuvent permettre aux vapeurs de carburant de s’échapper dans l’atmosphère. Les réglementations gouvernementales exigent des tests embarqués pour s’assurer que le système d’évaporation (EVAP) fonctionne correctement. Le système de détection de fuite teste les fuites et le blocage du système EVAP. Il effectue également des auto-diagnostics.
Lors de l’autodiagnostic, le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) vérifie d’abord la pompe de détection de fuite (LDP) pour détecter les défauts électriques et mécaniques. Si les premières vérifications réussissent, le PCM utilise ensuite le LDP pour sceller la soupape de purge et pomper de l’air dans le système pour le mettre sous pression.
En cas de fuite, le PCM continuera de pomper le LDP pour remplacer l’air qui s’échappe. Le PCM détermine la taille de la fuite en fonction de la vitesse / durée pendant laquelle il doit pomper le LDP lorsqu’il essaie de maintenir la pression dans le système.
Composants du système de détection de fuite EVAP
Port de service: utilisé avec des outils spéciaux tels que le détecteur de fuite d’émissions évaporatives Miller (EELD) pour tester les fuites dans le système.
Solénoïde de purge EVAP: Le PCM utilise le solénoïde de purge EVAP pour contrôler la purge des vapeurs de carburant en excès stockées dans la cartouche EVAP. Il reste fermé pendant les tests d’étanchéité pour éviter toute perte de pression.
Cartouche EVAP La cartouche EVAP stocke les vapeurs de carburant du réservoir de carburant pour la purge. EVAP Purge Orifice: limite le volume de purge.
Filtre à air du système EVAP: fournit de l’air au LDP pour mettre le système sous pression. Il filtre la saleté tout en laissant un évent à l’atmosphère pour le système EVAP.
Composants de la pompe de détection de fuite (LDP)
Le but principal du LDP est de mettre le système de carburant sous pression pour le contrôle des fuites. Il ferme l’évent du système EVAP à la pression atmosphérique afin que le système puisse être mis sous pression pour les tests de fuite. Le diaphragme est alimenté par le vide du moteur. Il pompe de l’air dans le système EVAP pour développer une pression d’environ 7,5 ‘H20 (1/4) psi. Un commutateur à lames dans le LDP permet au PCM de surveiller la position du diaphragme LDP. Le PCM utilise l’entrée du commutateur à lames pour surveiller la vitesse à laquelle le LDP pompe l’air dans le système EVAP. Cela permet de détecter les fuites et les blocages.
L’assemblage LDP se compose de plusieurs parties. Le solénoïde est contrôlé par le PCM et relie la cavité supérieure de la pompe au vide du moteur ou à la pression atmosphérique. Une soupape de purge ferme le système EVAP à l’atmosphère, scellant le système pendant les tests de fuite. La section de pompe du LDP se compose d’un diaphragme qui monte et descend pour amener l’air à travers le filtre à air et le clapet anti-retour d’entrée et le pomper à travers un clapet anti-retour de sortie dans le système EVAP.
LDP au repos (non alimenté)
Mouvement ascendant du diaphragme
Lorsque le PCM met sous tension le solénoïde LDP, le solénoïde bloque le port atmosphérique menant à travers le filtre à air EVAP et ouvre en même temps le port de dépression du moteur vers la cavité de la pompe au-dessus de la membrane. Le diaphragme se déplace vers le haut lorsque le vide au-dessus du diaphragme dépasse la force du ressort. Ce mouvement vers le haut ferme la soupape de purge. Il provoque également une faible pression en dessous de la membrane, délogeant le clapet anti-retour d’entrée et permettant à l’air d’entrer par le filtre à air EVAP. Lorsque le diaphragme termine son mouvement ascendant, le commutateur à lames LDP passe de fermé à ouvert.
Mouvement vers le bas du diaphragme
Le cycle de pompage est répété lorsque le solénoïde est activé et désactivé. Lorsque le système d’évaporation commence à se mettre sous pression, la pression au bas du diaphragme commencera à s’opposer à la pression du ressort, ralentissant l’action de pompage. Le PCM observe le temps à partir duquel le solénoïde est mis hors tension jusqu’à ce que le diaphragme tombe suffisamment loin pour que le commutateur à lames passe de l’ouvert à la fermé. Si le commutateur à lames change trop rapidement, une fuite peut être indiquée. Plus il faut de temps au commutateur à lames pour changer d’état, plus le système d’évaporation est étanche. Si le système pressurise trop rapidement, une restriction quelque part dans le système EVAP peut être indiquée.
Action de pompage
EVAP / Solénoïde de purge
Pendant la période de préchauffage du démarrage à froid et la temporisation du démarrage à chaud, le PCM n’active pas le solénoïde. Une fois hors tension, aucune vapeur n’est purgée. Le PCM désexcite le solénoïde pendant le fonctionnement en boucle ouverte.
Le moteur entre en fonctionnement en boucle fermée après avoir atteint une température spécifiée et la temporisation se termine. Pendant le fonctionnement en boucle fermée, le PCM cycle (excite et désexcite) le solénoïde 5 ou 10 fois par seconde, selon les conditions de fonctionnement. Le PCM fait varier le débit de vapeur en modifiant la largeur d’impulsion du solénoïde. La largeur d’impulsion est la durée d’activation du solénoïde. Le PCM ajuste la largeur d’impulsion du solénoïde en fonction des conditions de fonctionnement du moteur.
La cartouche de charbon de bois ou la cartouche de vapeur
Une cartouche EVAP sans entretien est utilisée sur tous les véhicules. La cartouche EVAP est remplie de granules d’un mélange de charbon actif. Les vapeurs de carburant pénétrant dans la cartouche EVAP sont absorbées par les granules de charbon de bois.
La pression du réservoir de carburant s’échappe dans la cartouche EVAP. Les vapeurs de carburant sont temporairement retenues dans le réservoir jusqu’à ce qu’elles puissent être aspirées dans le collecteur d’admission. Le solénoïde de purge EVAP du cycle de service permet de purger la cartouche EVAP à des moments prédéterminés et dans certaines conditions de fonctionnement du moteur.
Codes de diagnostic (DTC)
- P0442-Moniteur de fuite Evap Détection d’une fuite de 0,040
- P0455-Evap fuite Surveiller une grosse fuite détectée
- P0456-Evap, moniteur de fuite, fuite de 0,020 “détectée
- P1486-Evap moniteur de fuite pincé tuyau trouvé
- P1494-Pompe de détection de fuite SW ou défaut mécanique
- P1495-Circuit de solénoïde de pompe de détection de fuite
