11 sources de cliquetis du moteur et comment les corriger

11 sources de cliquetis du moteur et comment les corriger


 

Le moteur à combustion interne moderne est un ballet complexe de centaines de pièces, toutes travaillant ensemble pour convertir l'énergie du carburant en mouvement. Lorsque vous regardez sous le capot de votre voiture, peu de choses sont visibles, encore moins entendues, c'est-à-dire lorsque tout est en état de marche. Un cliquetis de moteur est généralement le signe que quelque chose a mal tourné. Une fois que vous avez identifié la source du hochet, vous pouvez prendre des mesures pour effectuer la réparation appropriée.


1. Tendeur de courroie cassé ou tendeur de chaîne




Les courroies d'entraînement, les courroies de distribution et les chaînes de distribution doivent avoir un certain degré de tension pour fonctionner correctement. Le tendeur de courroie est généralement à ressort avec une sorte d'amortisseur hydraulique ou en élastomère. Si le ressort se casse ou l'amortisseur tombe en panne, le tendeur peut rebondir, provoquant un cliquetis du moteur. Dans ce cas, vous devez remplacer le tendeur cassé dès que possible.
2. Convertisseur catalytique fissuré




Le convertisseur catalytique est un dispositif de contrôle des émissions d'échappement. À l'intérieur, une matrice en acier ou en céramique recouverte de métaux des terres rares inertes convertit les émissions nocives afin qu'elles soient moins toxiques. Dans le cas des catalyseurs à base de céramique, un choc thermique ou un choc peut provoquer la fissuration de la matrice. Si une pièce se casse, vous pouvez entendre un cliquetis dans l'échappement. Un convertisseur catalytique fissuré ne devrait causer aucun dommage collatéral, et le remplacement est simple, mais coûteux.
3. Élévateur de soupape effondré




L'arbre à cames entraîne les soupapes d'admission et d'échappement. Les poussoirs de soupape mécaniques peuvent être ajustés avec des cales ou une vis de réglage. Les poussoirs hydrauliques utilisent la pression d'huile pour maintenir un dégagement approprié. Si le lève-personne écrase ou ne peut pas maintenir la pression, le jeu sera trop grand, provoquant un cliquetis. À lui seul, un lève-personne effondré ne peut causer aucun dommage, bien qu'il puisse provoquer un raté d'allumage du cylindre. Le remplacement du poussoir et le réglage du jeu des soupapes feront disparaître le hochet.
4. Plaque flexible fissurée




Sur les véhicules à transmission automatique, la plaque flexible relie le moteur à la transmission. Au centre de la plaque, les boulons se connectent au vilebrequin. Près du bord de la plaque, les boulons se connectent au convertisseur de couple. Des fissures peuvent parfois apparaître autour des boulons du vilebrequin. Le diagnostic et le remplacement des plaques flexibles nécessitent le retrait de la transmission, ce qui peut être coûteux.
5. Basse pression d'huile




Les composants de pression d'huile comprennent des entraînements à calage variable des soupapes (VVT) et des poussoirs hydrauliques. Lorsque la pression d'huile est insuffisante, ces pièces peuvent ne pas fonctionner, provoquant des cliquetis dans les soupapes ou les pilotes VVT. Vérifiez d'abord le niveau d'huile et complétez-le si nécessaire. Si l'huile est faible, le problème de fuite ou de brûlure doit être résolu avant que les roulements ne soient ruinés ou que les émissions deviennent critiques. Sinon, vous pourriez avoir un autre problème dans le système de pompe à huile.

tabindex="-1">6. Bouclier thermique rouillé


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Les véhicules de tourisme plus anciens peuvent rencontrer des problèmes liés à l'âge tels que la corrosion débilitante. À certains endroits, comme sur le convertisseur catalytique ou le silencieux, les écrans thermiques offrent une protection contre la chaleur d'échappement. Sur et autour du système d'échappement, la chaleur accélère la corrosion. Un bouclier thermique rouillé pourrait tomber, produisant un son semblable à un cliquetis de moteur. Dans ce cas, l'écran thermique doit être remplacé.
7. Ping du moteur


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Le cliquetis ou le pré-allumage du moteur est causé par des points chauds dans le cylindre qui enflamment le mélange air-carburant avant la bougie. Les deux flammes entrent en collision, augmentant la pression. Cela est généralement causé par un carburant à faible indice d'octane dans un moteur à haute compression, mais cela peut également être dû à des dépôts de carbone, à des bougies d'allumage incorrectes ou à une surchauffe. La plupart des gens trouvent la solution en montant d'un niveau à la pompe. Des problèmes plus profonds peuvent nécessiter une attention professionnelle.
8. Claque de piston


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Sur les véhicules à kilométrage élevé, l'usure du piston et du cylindre peut être si importante que le piston ne s'adapte plus correctement. Lorsque le moteur est froid, le piston peut produire un cliquetis. Le bruit disparaît généralement une fois que le moteur atteint la température de fonctionnement et que le piston se dilate. Le claquement de piston est plus une gêne qu'un véritable problème, et une réparation permanente nécessiterait une révision avec des pistons surdimensionnés, pouvant coûter jusqu'à des milliers de dollars.
9. coup de tige


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Entre la bielle et le vilebrequin, un film d'huile à haute pression, moins de la moitié de l'épaisseur d'un cheveu humain, empêche les pièces en mouvement de se toucher. Au fil du temps, en raison de l'usure, de la négligence ou des abus, cet espace peut augmenter, ce qui peut entraîner un cliquetis. Cela peut éventuellement endommager le vilebrequin, la bielle ou le bloc entier. Le remplacement des roulements peut résoudre le problème, mais une reconstruction peut être coûteuse.
10. Courroie d'entraînement usée


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Les courroies d'entraînement sont une construction flexible de caoutchouc sur des fibres et des cordes métalliques. Sur plusieurs kilomètres, lorsque la ceinture commence à s'user et à se dégrader, elle peut se désagréger. Si le morceau lâche d'une vieille courroie d'entraînement claque autour du moteur à grande vitesse, cela peut ressembler à un cliquetis du moteur. Moteur arrêté, inspectez les courroies d'entraînement pour détecter la tension, l'usure et les fissures. Le remplacement est un travail de bricolage facile et vous empêchera de vous retrouver bloqué.
11. Isolation manquante

La plupart des moteurs modernes sont cachés sous des capots en plastique et une isolation antibruit. Après des années d'utilisation, il peut en résulter une usure, une négligence et une dégradation. Pour l'oreille inexpérimentée, les pièces bruyantes du moteur telles que les injecteurs de carburant directs peuvent sembler désagréables, mais elles vont bien. L'installation des matériaux insonorisants d'usine résoudra ce problème.

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