Comment réparer un convertisseur catalytique (sans le remplacer)

Comment réparer un convertisseur catalytique (sans le remplacer)


 

Le convertisseur catalytique fait partie du système d'échappement et traite tous les gaz d'échappement sortant du moteur avant de pouvoir s'échapper dans l'atmosphère. Un convertisseur catalytique défectueux ou obstrué peut finalement conduire à une panne du moteur, il est donc important de résoudre le problème rapidement. Cependant, avoir des problèmes de convertisseur catalytique ne signifie pas nécessairement que le convertisseur doit être remplacé. Vous pourrez peut-être réparer votre convertisseur catalytique sans le remplacer en utilisant l'une des méthodes suivantes.


Fonctionnement des convertisseurs catalytiques



Les automobiles d'aujourd'hui sont plus propres et plus puissantes que jamais, grâce en grande partie aux commandes électroniques et aux dispositifs de contrôle des émissions, y compris les convertisseurs catalytiques. Dans votre moteur, le carburant se combine avec l'oxygène de l'air, déclenché par une étincelle ou la chaleur de compression. Idéalement, cette réaction chimique ne produirait que de l'énergie motrice, de la vapeur d'eau (H2O) et du dioxyde de carbone (CO2). Cependant, dans des conditions de conduite réelles, l'idéal est difficile à atteindre, ce qui entraîne des émissions nocives.

Le convertisseur catalytique utilise des métaux précieux et une chaleur élevée pour oxyder et réduire les émissions nocives, les convertissant en composés plus sûrs comme H2O, CO2, azote (N2). En raison de la façon dont ils sont construits, en utilisant des métaux rares comme le platine, le palladium et le rhodium, les convertisseurs catalytiques sont chers, coûtant jusqu'à 1000 $ (sans compter le diagnostic et l'installation).


Signes d'un problème de convertisseur catalytique


    Le moteur accélère mal ou est difficile à démarrer. Ces problèmes pourraient indiquer un convertisseur catalytique obstrué, limitant le débit d'échappement hors du moteur. Un catalyseur obstrué "étouffe" essentiellement le moteur, l'empêchant "d'exhaler" les gaz d'échappement.

   Une odeur de soufre ou d'œuf pourri indique la formation de sulfure d'hydrogène (H2S), un signe probable de contamination du pot catalytique. L'odeur d'ammoniac (NH3) peut également indiquer une mauvaise fonction de catalyseur.

    Si le boîtier du convertisseur catalytique est décoloré ou voilé, il peut y avoir une fuite interne ou une surchauffe.
    Un bruit de cliquetis au démarrage du moteur peut indiquer un catalyseur cassé.


    L'échec du test d'émissions annuel ou semestriel pourrait également être lié à un convertisseur catalytique défectueux.
    Feux d'avertissement du véhicule. Un témoin lumineux de contrôle du moteur ou un témoin lumineux de dysfonctionnement (CEL ou MIL) avec un code de diagnostic du convertisseur catalytique (DTC) est l'indicateur de problème de convertisseur catalytique le plus courant. Si le module de commande du moteur (ECM) détecte un problème de convertisseur catalytique, il peut enregistrer le DTC P0420, défini comme «Efficacité du système de catalyseur sous le seuil».

La "mise au point italienne"


Le "Italian Tune-Up" est une solution courante pour une série de problèmes automobiles, y compris un convertisseur catalytique bouché. De nombreux conducteurs ne poussent tout simplement pas leur véhicule assez fort pour chauffer le convertisseur catalytique à sa température la plus efficace - entre 800 ° F (426 ° C) et 1 832 ° F (1 000 ° C) - ce qui conduit à une défaillance prématurée.

Conduire un véhicule plus dur que d'habitude sur quelques kilomètres (par exemple, plusieurs accélérations dures) peut chauffer le convertisseur de manière adéquate et brûler les dépôts réducteurs de performances dans l'admission, la culasse, l'échappement, les capteurs d'oxygène et le convertisseur catalytique.


Carburants et additifs pour carburants


Un carburant ou un «additif» de carburant différent peut être efficace pour nettoyer les dépôts du convertisseur catalytique. Par exemple, si vous remplissez généralement votre véhicule avec le carburant à faible indice d'octane le moins cher, essayez de faire fonctionner votre véhicule avec quelques réservoirs de carburant à indice d'octane élevé.

L'ajout d'un gallon de diluant à laque à dix gallons de gaz lors de votre prochain ravitaillement peut également être efficace pour éliminer les dépôts du convertisseur catalytique. Vous pouvez essayer l'une de ces méthodes en combinaison avec la méthode de mise au point italienne.
Moteur tournant à droite

Vous devrez peut-être résoudre d'autres problèmes de moteur afin de résoudre votre problème de convertisseur catalytique. Un capteur d'oxygène paresseux pourrait indiquer à tort un problème de convertisseur catalytique, mais ne pas définir de DTC pour lui-même. Un technicien peut déterminer si le capteur répond comme il se doit.

D'autres problèmes de moteur, tels que la garniture de carburant trop riche ou trop pauvre, la combustion d'huile ou de liquide de refroidissement, ou des problèmes de ratés d'allumage du moteur pourraient tous entraîner une contamination du convertisseur catalytique ou une défaillance prématurée. Selon l'étendue des dommages déjà causés, la résolution des problèmes de moteur peut sauver le convertisseur catalytique d'une fusion.
Résoudre les problèmes d'échappement

Les fuites d'échappement sont courantes et peuvent fausser les lectures du capteur d'oxygène sans régler d'autres DTC. Une recherche minutieuse pourrait révéler des fuites d'échappement qui, une fois réparées, «rétablissent» la fonction du convertisseur catalytique, du moins du point de vue de l'ECM.

Les joints d'échappement usés et les tuyaux flexibles corrodés sont deux problèmes courants qui sont nettement moins chers et plus efficaces que le remplacement d'un convertisseur catalytique.


Nettoyage du convertisseur catalytique


Le retrait de nettoyage du convertisseur catalytique constituent une autre solution potentielle. Après avoir retiré le convertisseur catalytique, utilisez un nettoyeur haute pression pour éliminer tous les contaminants de la matrice. Assurez-vous de rincer l'unité des deux extrémités.

Une autre façon de nettoyer le convertisseur catalytique consiste à le faire tremper pendant la nuit dans une combinaison d'eau chaude et de dégraissant ou de détergent à lessive. Ce processus prend plus de temps mais est nécessaire pour dissoudre les dépôts obstruant votre pot catalytique. Après le lavage ou le trempage, assurez-vous de sécher complètement le convertisseur catalytique avant de le réinstaller.
Faites durer votre convertisseur catalytique plus longtemps

Parfois, le convertisseur catalytique doit absolument être remplacé (comme s'il était cassé en interne ou fondu). Si vous devez remplacer votre convertisseur catalytique, assurez-vous qu'il dure aussi longtemps que possible avec ces conseils.

   

 

  •  Les voitures aiment être conduites. Ne laissez pas votre voiture reposer pendant des semaines sans être conduit, et assurez-vous de faire quelques longs trajets plutôt que seulement de courts trajets. Pour atteindre la bonne température de fonctionnement, passez au moins 20 minutes à rouler à vitesse d'autoroute une fois par semaine.
  •     Suivez l'entretien régulier, comme les vidanges d'huile, les changements de filtre à air et les inspections régulières. Si vous ou votre technicien voyez quelque chose qui a besoin de soins, adressez-vous immédiatement pour éviter d'endommager le convertisseur catalytique.
  •     Adressez-vous rapidement au voyant du moteur de vérification. Si le MIL s'allume, il est probable que le moteur tourne en boucle ouverte, en fonction de la programmation et non du retour. En boucle ouverte, le moteur peut fonctionner trop riche ou trop maigre, ce qui peut endommager le convertisseur catalytique.
  •     Envisagez de passer au carburant à indice d'octane élevé, au moins périodiquement, si vous trouvez que le passage à un carburant à indice d'octane élevé résout votre problème de convertisseur catalytique. Le changement initial nettoie le convertisseur catalytique, mais un interrupteur permanent pourrait le maintenir pendant la durée de vie de votre véhicule.
 

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