我们已真正达到汽车电动化无处不在的节点。必须承认，多年来关于从日常代步车到高性能机器都将获得电池辅助或完全电动化的预测确实成真——至少在大多数情况下如此。这一点从《沃德汽车》”十佳发动机及动力系统”榜单中十款有九款采用不同形式电动化便可见一斑。雪佛兰科尔维特ZR1的V8 LT7发动机是这份荣誉名单中唯一纯粹的燃油动力系统，坦率地说，这完全合乎逻辑。
《沃德》持续发布该榜单已达31年，无需赘述这期间汽车行业发生的巨变。直至2020年，《沃德》仍沿用”十佳发动机”称谓，但随着时代转折点的到来，他们调整了名称以更精准反映获奖对象的性质。
2024年度完整获奖名单
在深入探讨之前，按字母顺序呈现全部获奖者名单：
- 宝马M5 – V8 4.4升涡轮增压插电混动系统
- 雪佛兰科尔维特ZR1 – V8 5.5升双涡轮增压发动机
- 道奇Charger Daytona – 电驱系统
- 福特F-150 – V6 3.5升涡轮增压混动系统（2024年再度获奖）
- 本田思域混动版 – 直列四缸2.0升混动系统（2024年再度获奖）
- 现代IONIQ 9 – 电驱系统
- 雷克萨斯LX 700h – V6 3.4升涡轮增压混动系统
- Lucid Gravity – 电驱系统
- 梅赛德斯-AMG E53 – 直列六缸3.0升涡轮增压插电混动系统
- 日产聆风 – 电驱系统
这份名单明确包含了以强劲热机为核心动力的混动车型，其中两款为卫冕冠军：本田思域混动版与福特F-150 PowerBoost混动版。
科尔维特ZR1的V8 LT7：值得关注的例外
需重点说明的是，《沃德》并未对获奖者进行排名，上述车辆仅按字母顺序排列。但即便如此，恐怕无人会认为日产聆风能超越ZR1。
科尔维特的5.5升V8发动机是名副其实的赛道猛兽。它采用平面曲轴设计，搭载了量产车史上尺寸最大的涡轮增压器（为感兴趣者补充细节：单颗直径76毫米）。在无需锂离子电池辅助的情况下，可爆发出1064马力的惊人功率与828磅·英尺的扭矩。
正如LT7副总工程师达斯汀·加德纳所言，科尔维特的整个发展史最终铸就了这款发动机：”我们投入七年多时间研发这两款被称为’双子星’的发动机（LT6与LT7），这是早已制定的战略。C8的架构设计使之成为可能——LT6因高度限制无法前置，而LT7的宽度及其…要释放如此强大的功率与扭矩，必须依托专属底盘。若将千匹马力置于前置发动机车型，根本无法充分发挥其性能潜力。”
这些努力最终收获硕果，不仅赢得行业奖项，更在纽博格林赛道创下7分钟以内的圈速纪录。虽然这份榜单中再无其他纯燃油动力系统令人惊讶，但我们不应为此惋惜，反而应欣慰于制造商仍在持续投入研发高性能燃油发动机。