¿Qué significa?
Este es un código genérico de diagnóstico de problemas (DTC) del tren motriz que se aplica a todas las marcas/modelos a partir de 2003. Este código es más común en vehículos Dodge, Chrysler, Ford, Honda, Jeep, BMW y Acura, pero puede afectar a vehículos de todas las marcas. Los procedimientos específicos de solución de problemas varían según el vehículo.
Estos vehículos pueden tener un solo árbol de levas en bloque o un solo árbol de levas en cabeza (SOHC) o doble árbol de levas en cabeza (DOHC), pero este código se relaciona estrictamente con el problema de que falta la señal de entrada del sensor de posición del árbol de levas del banco 1 cuando debería estar presente. Es una falla en el circuito eléctrico y tiene un carácter intermitente. No ocurre constantemente. El banco #2 es el banco del motor que no incluye el cilindro #1.
El PCM utiliza el sensor de posición del árbol de levas para determinar si la señal del sensor del cigüeñal está en el momento correcto o si una señal específica del sensor de posición del cigüeñal está sincronizada con el tiempo del cilindro 1, y también se utiliza para el tiempo/inicio de inyección de los inyectores de combustible.
A veces, los códigos P0340 o P0341 pueden estar presentes junto con P0349. La única diferencia entre estos tres códigos es la duración del problema y el tipo de problema eléctrico que encuentra el sensor/circuito/controlador del motor. Los procedimientos de solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor de posición del árbol de levas y el color del cableado.
Síntomas
Los síntomas del código del motor P0349 incluyen:
Encendido de la luz de verificación del motor
Fallo de encendido intermitente o parada del motor
El motor se para intermitentemente pero se reinicia inmediatamente
Causas potenciales
Generalmente, las causas de este código son:
Apertura intermitente en el circuito de alimentación del sensor de posición del árbol de levas
Cortocircuito a tierra intermitente en el circuito de alimentación del sensor de posición del árbol de levas
Apertura intermitente en el circuito de tierra del sensor de posición del árbol de levas
Apertura intermitente en el circuito de señal del sensor de posición del árbol de levas
Cortocircuito intermitente de 5V en el circuito de señal del sensor de posición del árbol de levas
Cortocircuito a tierra intermitente en el circuito de señal del sensor de posición del árbol de levas
Daño en la rueda de tono del sensor de posición del árbol de levas
Si el sensor de posición del cigüeñal produce una señal intermitente
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre investigar la información técnica de servicio (TSB) para el vehículo específico. Los fabricantes de automóviles pueden tener una actualización/reprogramación del PCM para abordar este problema, y vale la pena verificarlo antes de darse cuenta de que ha tomado un camino largo/incorrecto.
A continuación, localice el sensor de posición del árbol de levas y el sensor de posición del cigüeñal para el vehículo específico. Una vez localizados, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque rozaduras, raspaduras, cables expuestos, signos de quemado o plástico derretido. Desconecte el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector. Verifique si hay corrosión, quemaduras o decoloración verde en comparación con el color metálico familiar normal. Si necesita limpiar los terminales, puede obtener un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de autopartes. Si no puede hacer eso, encuentre alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico y límpielos. Luego, séquelos al aire y obtenga un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa en los portalámparas y cables de bujías) y aplíquelo donde los terminales hacen contacto.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si este código vuelve a aparecer. Si no vuelve, es posible que la conexión haya sido el problema.
Si el código vuelve a aparecer, deberá probar el sensor y su circuito asociado. Los siguientes pasos dependen del tipo de sensor que tenga (sensor de efecto Hall o sensor magnético). Normalmente, puede determinar cuál es por la cantidad de cables que salen del sensor. Si el sensor tiene tres cables, es un sensor de efecto Hall. Si tiene dos cables, es un sensor tipo captador magnético.
Sensor de efecto Hall
Para sensores de efecto Hall, desconecte el arnés del sensor de posición del árbol de levas y del sensor de posición del cigüeñal. Use un multímetro digital (DVOM) para probar que el circuito de alimentación de 5V a cada sensor esté energizado (conecte el cable rojo al circuito de alimentación de 5V y el cable negro a una buena tierra). Si no hay 5V en el sensor, repare el cableado desde el PCM al sensor o, en algunos casos, un PCM defectuoso es la causa.
Si no hay problemas, use el DVOM para verificar que haya 5V en el circuito de señal a cada sensor, asegurándose de que el circuito de señal esté presente (conecte el cable rojo al circuito de señal del sensor y el cable negro a una buena tierra). Si no hay 5V en el sensor, repare el cableado desde el PCM al sensor o, en algunos casos, un PCM defectuoso es la causa.
Si no hay problemas, verifique que cada sensor tenga una buena tierra. Conecte una lámpara de prueba de 12V y toque el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra de cada sensor. Si la lámpara de prueba no se enciende, indica un problema en el circuito. Si se enciende, agite el arnés de cables hacia cada sensor para ver si la lámpara de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.
Sensor captador magnético
Para sensores tipo captador magnético, puede verificar si el sensor en sí está funcionando correctamente. Pruebe lo siguiente:
Valor de resistencia
Salida de voltaje de CA
Cortocircuito a tierra
Con el sensor desconectado, conecte los dos cables de un ohmímetro a los dos terminales del sensor de posición del árbol de levas/cigüeñal. Lea la resistencia en ohmios y compárela con las especificaciones del vehículo (normalmente 750-2000 ohmios). Durante la medición de ohmios, retire uno de los cables del ohmímetro del sensor y conéctelo a una buena tierra del vehículo. Si ve un valor de ohmios que no es infinito u OL, el sensor tiene un cortocircuito interno a tierra. Tenga cuidado de no tocar las partes metálicas de los cables con los dedos, ya que puede afectar la lectura.
Vuelva a conectar los dos cables del DVOM a los dos terminales del sensor de posición del árbol de levas/cigüeñal. Configure el medidor para leer voltaje de CA. Durante el arranque del motor, lea la salida de voltaje de CA con el DVOM. Compárela con las especificaciones del fabricante del vehículo. Una buena regla general es que normalmente es 0.5V de CA.