Что это означает?
Этот диагностический код (DTC) является общим кодом группы силового агрегата, что означает его применимость к транспортным средствам, оснащенным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.
При последовательном впрыске топлива модуль управления силовым агрегатом (PCM) управляет каждым инжектором индивидуально. Напряжение аккумулятора подается на каждый инжектор, как правило, от центра распределения питания (PDC) или другого источника через предохранитель.
PCM замыкает на массу цепь каждого инжектора с помощью внутреннего переключателя, называемого «драйвером». PCM отслеживает каждую цепь управления на наличие неисправностей. Например, когда инжектор топлива отключается PCM, он ожидает увидеть высокое напряжение в цепи управления. И наоборот, когда инжектор топлива включается PCM, он ожидает пониженное напряжение в цепи управления.
Если ожидаемое условие не наблюдается в цепи драйвера, могут установиться коды P0200 или P1222. Также могут быть установлены другие коды неисправностей цепи инжектора.
Симптомы
Симптомы DTC P0200 могут включать:
Загорание MIL (индикатор неисправности)
Пропуски зажигания на холостом ходу или на скорости по шоссе
Двигатель может запускаться и глохнуть или не запускаться вовсе
Могут присутствовать коды пропусков зажигания по цилиндрам
Причины
Возможные причины
кода P0200 включают:
Обрыв или короткое замыкание инжектора
Низкое внутреннее сопротивление инжектора (фактически рабочий инжектор, но не соответствующий спецификациям)
Замыкание цепи управления на массу
Обрыв цепи управления
Короткое замыкание цепи управления на напряжение
Прерывистое замыкание жгута проводов на компоненты под капотом
Возможные решения
1. При наличии нескольких кодов пропусков/инжекторов хорошим первым шагом будет отключение всех топливных инжекторов с последующим включением зажигания при выключенном двигателе (KOEO). Проверьте наличие напряжения аккумулятора (12 Вольт) на одном проводе каждого разъема инжектора. Если напряжение отсутствует на всех, проверьте целостность заземления в цепи напряжения с помощью контрольной лампы, подключенной к плюсу аккумулятора, и протестируйте каждую линию питания. Если лампа загорается, это указывает на короткое замыкание на массу в цепи питания, вызывающее замыкание. Используйте схему подключения, устраните короткое замыкание в цепи питания и восстановите нормальное напряжение аккумулятора. (Не забудьте проверить и при необходимости заменить перегоревший предохранитель). ПРИМЕЧАНИЕ: Возможно, что один инжектор замыкает всю цепь питания аккумулятора для всех инжекторов. Поэтому при отсутствии напряжения на всех инжекторах замените перегоревший предохранитель и подключайте каждый инжектор по одному. Если предохранитель перегорает, последний подключенный инжектор имеет короткое замыкание. Замените его и проведите повторную проверку. Если напряжение отсутствует только на одном-двух инжекторах, вероятнее всего, произошло короткое замыкание в цепи питания индивидуального жгута проводов инжектора. Проведите осмотр и при необходимости ремонт.
2. Если напряжение аккумулятора подается на каждый жгут инжектора, следующим шагом будет использование индикатора Noid для проверки работы драйвера инжектора. Индикатор Noid подключается к жгуту инжектора вместо топливного инжектора и быстро мигает при работе драйвера инжектора. Проверьте каждый разъем топливного инжектора. Если индикатор Noid быстро мигает, подозревайте неисправность инжектора. Проверьте сопротивление каждого топливного инжектора, если у вас есть спецификации по сопротивлению. Если инжектор имеет обрыв или сопротивление выше/ниже спецификации, замените топливный инжектор. Если инжектор проверяется нормально, проблема, вероятно, в прерывистой неисправности проводки. (Помните, что топливный инжектор может работать корректно в холодном состоянии, но иметь обрыв в горячем, или наоборот. Поэтому лучше проводить проверки при возникновении проблемы). Проверьте жгут проводов на наличие перетираний, а разъем инжектора — на ослабленные контакты или сломанный фиксатор. При необходимости отремонтируйте и проведите повторную проверку. Если индикатор Noid не мигает, проблема в драйвере или его цепи. Отсоедините разъем PCM и проверьте сопротивление цепей управления топливными инжекторами. Любое сопротивление указывает на проблему. Бесконечное сопротивление свидетельствует об обрыве цепи. Найдите и устраните неисправность, затем проведите повторную проверку. Если проблем с жгутом не обнаружено и драйвер топливного инжектора не работает, проверьте питание и заземление PCM. Если они в порядке, возможна неисправность PCM.