Fehlercode P0249: Was bedeutet das?
Dieser generische Diagnosecode für den Antriebsstrang/Motor gilt allgemein für aufgeladene Motoren, sowohl Turbos als auch Kompressormotoren. Dazu gehören, sind aber nicht beschränkt auf, einige Fahrzeuge von Audi, Ford, GM, Mercedes, Mitsubishi, VW und Volvo.
Das Motorsteuergerät (PCM) regelt den Ladedruck in einem Benzin- oder Dieselmotor, indem es die Ausgangsspannung zum „B“-Ladedruckregelventil (auch bekannt als Bypass- oder Wastegate-Ventil) steuert.
Je nach Hersteller und Aktivierungsmethode setzt der PCM den Fehlercode P0249, wenn es eine Spannung oder Masse für das Magnetventil bereitstellt, aber im Stromkreis zu einem Zeitpunkt, an dem dies nicht der Fall sein sollte (ausgeschaltet), eine Spannung feststellt. Dieser Code wird als reiner elektrischer Schaltkreisdefekt betrachtet.
Die Fehlerbehebungs-Schritte können je nach Hersteller, Art der Ladedruckregelung und der Verdrahtungsfarben variieren.
Symptome
Die Symptome eines Motorfehlercodes P0249 können sein:
- Motorkontrollleuchte (MKL) leuchtet
- Warnmeldung im Fahrerdisplay
- Spürbarer Leistungsverlust
Mögliche Ursachen
Mögliche Ursachen für das Auftreten dieses Codes sind:
- Unterbrechung im Steuerkreis (Masseleitung) zwischen dem Ladedruckregelventil B und dem PCM
- Unterbrechung in der Versorgungsleitung zwischen dem Ladedruckregelventil B und dem PCM
- Kurzschluss zur Masse in der Versorgungsleitung des Ladedruckregelventils B
- Defektes Ladedruck-/Wastegate-Magnetventil B
- Möglicherweise ein defektes PCM (sehr unwahrscheinlich)
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Überprüfung technischer Servicebulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug. Ihr Problem könnte ein bekanntes Problem mit einer veröffentlichten Lösung des Herstellers sein und Ihnen so Zeit und Geld bei der Diagnose sparen.
Lokalisieren Sie als Nächstes das „B“-Ladedruckregelventil an Ihrem Fahrzeug. Sobald es gefunden ist, inspizieren Sie die Stecker und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Kratzern, Scheuerstellen, blanken Drähten, Verbrennungen oder geschmolzenem Kunststoff. Trennen Sie die Stecker und inspizieren Sie die Klemmen (die metallischen Teile) im Inneren der Stecker sorgfältig. Prüfen Sie, ob sie verbrannt aussehen oder eine grünliche Färbung aufweisen, die auf Korrosion hindeutet. Verwenden Sie bei Bedarf einen elektrischen Kontaktreiniger und eine Bürste mit Kunststoffborsten zum Reinigen der Klemmen. Trocknen lassen und elektrische Fett an den Kontaktstellen auftragen.
Der häufigste Ausfallgrund sind Verbindungsprobleme.
Wenn Sie über einen Diagnosescanner verfügen, löschen Sie die Diagnosecodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob P0249 zurückkommt. Wenn nicht, waren die Verbindungen wahrscheinlich das Problem.
Kommt der Code zurück, müssen wir das Magnetventil und seine zugehörigen Stromkreise testen. Typischerweise hat das Ladedruckregelventil 2 Anschlüsse. Trennen Sie zunächst die Kabelbaumverbindung zum Ventil. Schließen Sie mit einem digitalen Multimeter (DMM) im Ohm-Messbereich ein Messkabel an einen Anschluss des Magnetventils an. Das andere Messkabel schließen Sie an den anderen Anschluss des Ventils an. Es sollte weder unterbrochen noch kurzgeschlossen sein. Überprüfen Sie die Widerstandsspezifikationen für Ihr Fahrzeug. Ist das Ventil unterbrochen oder kurzgeschlossen (unendlicher Widerstand oder kein Widerstand / 0 Ohm), tauschen Sie es aus.
Ist dieser Test erfolgreich, stellen Sie mit dem DMM sicher, dass am Versorgungskreis des Ladedruckregelventils 12 V anliegen (rotes Kabel an den Versorgungskreis, schwarzes Kabel an eine gute Masse). Stellen Sie sicher, dass die Zündung eingeschaltet ist. Liegen keine 12 Volt am Ventil an, oder liegen 12 Volt an, wenn die Zündung aus ist, reparieren Sie die Verkabelung vom PCM oder Relais zum Ventil, oder es liegt möglicherweise ein defekter PCM vor.
Wenn dies in Ordnung ist, prüfen Sie, ob das Ladedruckregelventil korrekt geschaltet wird. Schließen Sie eine Prüflampe an den Pluspol der 12-V-Batterie (roter Anschluss) an und berühren Sie mit dem anderen Ende der Prüflampe den Massekreis des Ladedruckregelventils. Nutzen Sie den Diagnosescanner, um das Ventil zu aktivieren, und prüfen Sie, ob die Prüflampe bei jeder Aktivierung durch den Scanner aufleuchtet. Leuchtet die Prüflampe nicht, deutet dies auf ein Problem im Schaltkreis hin. Leuchtet sie, bewegen Sie den Kabelbaum zum Ventil, um zu sehen, ob die Prüflampe flackert, was auf eine intermittierende Verbindung hindeutet.
Wenn alle Tests bisher erfolgreich waren und Sie weiterhin den Code P0249 erhalten, deutet dies höchstwahrscheinlich auf ein defektes Ladedruckregelventil hin, obwohl ein defekter PCM nicht ausgeschlossen werden kann, bis das Ventil ersetzt wurde. Im Zweifelsfall suchen Sie die Hilfe eines qualifizierten Kfz-Diagnostikers auf. PCMs müssen für den korrekten Einbau oft fahrzeugspezifisch programmiert oder kalibriert werden.