IndyCar : les nouvelles chartes d’équipe et leurs implications
IndyCar a officialisé aujourd’hui que Honda et Chevrolet ont toutes deux signé des engagements pour rester les fournisseurs de moteurs de la série pour les prochaines années. Les détails concernant la durée des contrats ou les aspects financiers n’ont pas été dévoilés, mais on peut supposer que ce partenariat durera tout au long du cycle de vie du nouveau châssis, du nouveau moteur et du nouveau règlement d’IndyCar, dont le lancement est prévu pour 2028. Une autre annonce, tout aussi importante, sinon plus, pour le succès à long terme du partenariat a été l’introduction des chartes d’équipe.
Selon le communiqué : « En plus des engagements pris en matière de développement de moteurs, de fourniture de moteurs et de promotion de la série, chaque constructeur aura le droit de posséder une charte qui sera utilisée à partir de la saison 2028 du championnat NTT IndyCar Series. »
En clair, Honda et Chevrolet recevront chacune une inscription pour toute la saison à partir de 2028. Il s’agira de voitures que le constructeur engagera, exploitera et utilisera pour renforcer son implication dans la série. Selon le règlement, cette nouvelle inscription ne peut être déployée que dans une équipe qui court toute la saison et qui ne dispose pas déjà de trois inscriptions. « Les équipes disposant de trois chartes ne sont pas éligibles pour utiliser une quatrième charte via un constructeur », précise le règlement. Cela exclut automatiquement les grandes équipes comme Chip Ganassi et Andretti du côté Honda, ou Penske et Arrow-McLaren du côté Chevrolet.
Une stratégie pour stabiliser et diversifier le plateau
Cette mesure vise à offrir aux constructeurs une présence directe et stable au sein du plateau, au-delà de leur rôle traditionnel de fournisseur technique. En possédant une charte, Honda et Chevrolet peuvent influencer plus directement le développement sur piste, soutenir une équipe partenaire de manière privilégiée, ou même tester de nouvelles stratégies dans un cadre compétitif contrôlé. Cela renforce leur investissement dans la série et leur offre un nouvel outil marketing et technique.
La limitation à une charte par constructeur et l’exclusion des équipes déjà saturées avec trois voitures garantissent que cette innovation ne crée pas de déséquilibre majeur au sommet. L’objectif semble être de renforcer la solidité et la profondeur du milieu de classement, en offrant potentiellement à une équipe de deuxième rang les ressources et la stabilité financière d’une charte garantie, financée par un géant automobile.
Un contexte de transition vers l’hybride
Cette annonce intervient à un moment charnière, alors qu’IndyCar s’apprête à introduire son unité de puissance hybride et prépare une refonte complète de sa réglementation technique pour 2028. L’engagement à long terme des deux constructeurs, couplé à ce nouveau modèle de chartes, envoie un signal fort de stabilité et de confiance dans l’avenir de la discipline. Pour Honda et Chevrolet, il s’agit de sécuriser leur rôle central dans cette nouvelle ère technologique tout en acquérant un levier d’action supplémentaire sur la dynamique sportive.
En définitive, les chartes constructeurs représentent bien plus qu’une simple inscription supplémentaire. Elles symbolisent une évolution du modèle économique et compétitif d’IndyCar, où les partenaires techniques historiques gagnent en influence opérationnelle. Cette initiative pourrait contribuer à attirer de nouvelles équipes ou à consolider les structures existantes, assurant un plateau plus robuste et compétitif pour accompagner l’arrivée des nouvelles technologies en 2028.