La crítica de un visionario del diseño
Jony Ive, la mente maestra detrás del diseño de productos icónicos de Apple como el iPhone, el iMac o el iPad, ha dirigido una crítica contundente hacia una tendencia dominante en la automoción moderna: la dependencia excesiva de las pantallas táctiles. Para Ive, reemplazar los controles físicos por interfaces táctiles extensivas en los automóviles es una solución “fácil y perezosa” que prioriza el coste y la simplicidad de fabricación sobre la experiencia y seguridad del usuario.
¿Funcionalidad o distracción?
El argumento central de Ive se basa en la experiencia del usuario en un contexto específico: la conducción. Mientras un teléfono o una tableta se usan con la atención plena del usuario, un coche requiere una interacción que debe ser intuitiva, táctil y que minimice la distracción visual. Ajustar la climatización, el volumen de la radio o las luces mediante una pantalla táctil obliga al conductor a desviar la vista de la carretera, buscando el control correcto en un menú digital. Un botón o una rueda física, en cambio, permiten una interacción muscular y rápida sin necesidad de mirar.
El contrapunto de Ferrari y el valor de lo tangible
Esta crítica resuena especialmente al observar el enfoque de marcas como Ferrari. En sus modelos, como el recientemente insinuado, la filosofía se centra en la conexión emocional y física entre el conductor y la máquina. Los mandos táctiles, cuando existen, complementan pero no sustituyen a los controles táctiles esenciales en el volante o la consola central. Se prioriza la respuesta háptica, la inmediatez y la sensación de control absoluto, elementos que una pantalla de vidrio lisa no puede replicar.
La reflexión de Ive no aboga por eliminar la tecnología, sino por integrarla de manera inteligente y segura. Plantea un debate crucial sobre hasta qué punto la digitalización debe prevalecer sobre la ergonomía y la seguridad funcional en el diseño de interiores. En un futuro de conducción autónoma, el paradigma podría cambiar, pero hoy, para el diseñador británico, la solución fácil de la pantalla única podría no ser la más acertada para el artefacto complejo que es un automóvil.